Les meilleurs chauffages diesel VASP : Webasto, Autoterm

En bref : pour un van ou un petit fourgon (jusqu’à environ 20 m³ bien isolés), prenez un chauffage diesel de 2 kW, par exemple un Webasto Air Top 2000 STC, un Autoterm Air 2D ou un Eberspächer Airtronic S3. Au-delà, visez 4 à 5 kW. Webasto, Eberspächer et Autoterm sont homologués R122, condition d’une réception VASP, ce qui n’est en général pas le cas des chauffages chinois. Mise à jour le 12 octobre 2026.

Pour comparer avec les chauffages chinois, voir notre page avis sur les chauffages Vevor, le guide quel chauffage chinois choisir et le chauffage stationnaire chinois chinasto. Pour les autres énergies, voir le chauffage gaz et le chauffage électrique.

Dans un van ou un fourgon aménagé, les chauffages diesel à air pulsé sont une solution de chauffage autonome très répandue. Ces chauffages sont autonomes et chauffent rapidement le véhicule. Nous avons déjà parlé des chinasto, une « copie » chinoise de la marque Webasto. Nous allons maintenant aborder les chauffages diesel de marque renommée comme Autoterm, Webasto, Eberspächer ou encore Carbest. Ces modèles sont plus chers, mais ils sont homologués (règlement R122, marquage E), ce que les chauffages chinois ne sont en général pas. C’est une condition pour une réception VASP, qui exige aussi une installation conforme.

Qu’est-ce qu’un chauffage Webasto diesel ?

Les chauffages diesel Webasto sont des chauffages conçus pour chauffer l’intérieur d’un véhicule et fonctionnant au gasoil. Ils sont autonomes, vous pouvez donc chauffer votre véhicule en roulant, comme à l’arrêt, moteur coupé. L’installation est fixe et le Webasto ne prend pas beaucoup de place. Ils sont couramment installés dans les fourgons aménagés. On les retrouve aussi en option sur des camping-cars et des utilitaires.

Webasto est une marque réputée, mais la durée de vie dépend aussi de l’installation et de l’entretien. Les chauffages diesel autonomes chauffent rapidement le van ou le fourgon et apportent une source de chaleur confortable. De plus, cela permet de baisse l’humidité et de prévenir la condensation. En fonction de la taille de votre véhicule et de l’isolation, de nombreuses puissances de chauffe sont proposées dans les différentes marques comme Autoterm ou Eberspächer.

Le fonctionnement du chauffage diesel

Le fonctionnement d’un chauffage diesel est relativement simple. L’unité de chauffe est installée à l’extérieur du véhicule. Certains modèles, et en fonction du véhicule, cette dernière peut être installée à l’intérieur. L’unité se charge de prendre l’air frais ainsi que du carburant – du gasoil – et fabrique de l’air chaud. L’air chaud est ensuite envoyé dans le véhicule grâce à des gaines isolées.

Le carburant est pompé directement dans le réservoir du véhicule, mais il est possible d’installer un réservoir auxiliaire.

Les gaz d’échappement sont rejetés sous le véhicule ou sur le côté, loin de l’entrée d’air frais du chauffage.

Le pilotage du chauffage se fait via un panneau de commande situé à l’intérieur du véhicule. Certains modèles peuvent être équipés d’un thermostat pour une gestion optimale de la température. De plus, des applications mobiles permettent également de piloter le chauffage pour les chauffages compatibles.

Enfin, les chauffages diesel de marque, tels que les Webasto, Autoterm, Eberspächer ou Carbest, portent une homologation R122 : c’est une condition pour la réception VASP, qui concerne les véhicules aménagés. Si vous aménagez vous-même votre fourgon et que vous souhaitez faire passer la carte grise en VASP, c’est un point crucial, mais l’installation doit aussi respecter la notice du fabricant et, pour la réception, les exigences d’habitation de la norme NF EN 1646-1.

Emplacement, échappement et carburant : les règles des fabricants

Les points ci-dessous viennent de la notice technique Eberspächer Airtronic 3 (S3, M3, L3, édition d’avril 2024) et de l’extrait du règlement R122 qu’elle reproduit. Les notices Webasto et Autoterm fixent leurs propres règles : suivez toujours celle du modèle que vous posez.

Emplacement du chauffage

• L’air destiné à la combustion ne doit pas être aspiré dans l’habitacle, et l’entrée d’air ne doit pas pouvoir être obstruée par un objet.
• Le fabricant indique une température maximale de l’air chaud aspiré de 40 °C et de l’air de combustion de 50 °C : évitez de loger le chauffage à côté d’une source de chaleur.
• Les pièces proches doivent être protégées de la chaleur et d’une projection de carburant ou d’huile, par une distance suffisante, des matériaux résistants au feu ou un écran thermique.
• Les gaines d’air chaud doivent être posées ou protégées pour qu’on ne risque ni brûlure ni dégât en les touchant, et la sortie d’air ne doit pas pouvoir être bouchée par un bagage.

Dans un van, la place se joue souvent entre le dessous du plancher (comme le prévoit la page française de Webasto pour l’Air Top 2000 STC, qui cite aussi l’installation à bord) et un coffre dédié. Respectez la position de montage indiquée par la notice. Pour l’isolation qui conditionne la puissance, voir notre page isolation du van et du fourgon aménagé.

Échappement et prise d’air

D’après la notice Eberspächer, l’échappement doit respecter les règles suivantes :

• le tuyau ne passe jamais dans l’habitacle et débouche à l’air libre, sans pouvoir être aspiré par la prise d’air frais du véhicule ni par l’air de combustion ;
• la sortie débouche à l’air libre, à l’emplacement et à la hauteur indiqués par la notice, et ne dépasse pas des limites du véhicule ;
• le tuyau est posé en pente légèrement descendante, avec une distance suffisante par rapport aux durites de carburant, aux câbles électriques et aux flexibles de frein ;
• les colliers de fixation sont en inox pour éviter la corrosion de contact.

Le kit d’installation universel Eberspächer comprend un tuyau flexible de 24 mm de diamètre intérieur (900 mm et 300 mm avec embout) et un silencieux. Le tuyau peut être raccourci à 20 cm ou rallongé jusqu’à 2 m selon la place disponible. Le chauffage ne doit jamais être mis en marche dans un local fermé comme un garage, ni près de matières facilement inflammables (herbe sèche, feuilles, papier) autour de la sortie d’échappement. Un détecteur de monoxyde de carbone reste une protection supplémentaire, voir notre page chauffage gaz pour son choix et son placement.

Carburant et températures négatives

La notice Eberspächer Airtronic 3 indique que le chauffage fonctionne avec du gazole commercial EN 590 contenant au maximum 30 % de biodiesel (FAME). Au-delà de 30 jours de stockage, elle conseille un carburant sans FAME, dont le vieillissement nuit à l’écoulement et à la filtration. Les carburants HVO et GtL (EN 15940) sont autorisés, avec une puissance légèrement réduite. La fiche Webasto de l’Air Top 2000 STC cite pour sa part le diesel EN 590, le B100 (FAME EN 14214) et le HVO.

Si le chauffage puise dans un réservoir séparé, la notice Eberspächer prévoit du gazole d’hiver EN 590 de 0 à -20 °C, et du gazole arctique ou polaire de -20 à -40 °C. Après un fonctionnement au carburant d’hiver, les conduites et la pompe doivent être remplies de gazole standard en laissant tourner le chauffage 15 minutes. Aucune huile usagée ne doit être ajoutée. La réglementation R122 demande aussi un avertissement près de la trappe de remplissage : le chauffage doit être éteint avant tout plein.

Comment choisir son chauffage diesel ?

C’est important de bien choisir votre chauffage diesel, votre confort en dépendra. Voyons en détail quelles sont les meilleures marques, la puissance à choisir et les autres points essentiels.

Quelle est la meilleure marque de chauffage diesel ?

Webasto

Webasto a été fondée en 1901 à Esslingen par Wilhelm Baier, puis installée à Stockdorf, près de Munich, en 1908 (le nom vient de « Wilhelm Baier, Stockdorf »). L’entreprise propose des systèmes de chauffage et de refroidissement pour tous les véhicules, camion, fourgon et van, et les bateaux.

La marque Webasto est sans doute la plus connue, avec Eberspächer. Les chauffages Webasto équipent certains camping-cars, en série ou en option. Les Webasto consomment de 15 à 30 W d’électricité pour l’Air Top 2000 STC en 12 V (fiche Webasto France), le niveau sonore dépend du modèle et du réglage. Ils peuvent être installés à l’extérieur ou à l’intérieur du véhicule.

Autoterm

Autoterm est une marque dont l’usine est à Riga, en Lettonie (selon son catalogue), proposant des chauffages à air pulsé disponibles en 12 V et 24 V. Autoterm annonce des modèles de remplacement pour des systèmes existants, mais vérifiez la compatibilité des raccords et des gaines avant d’acheter. Vous pouvez installer ces chauffages dans une voiture, un camping-car, un camion, un fourgon, un van, une caravane et même un 4×4. Les prix varient selon la puissance et le kit : vérifiez le prix du jour chez un revendeur spécialisé ou sur Amazon.fr.

Eberspächer

Comme les deux marques précédentes, Eberspächer propose des composants de chauffage et de climatisation pour les véhicules. On retrouve des chauffages à air et à eau alimentés au gasoil ou à l’essence. Les chauffages Airtronic de la marque allemande permettent de réchauffer l’air à l’intérieur du véhicule à l’aide d’un ventilateur. La chaleur se diffuse très rapidement et la consommation de carburant et d’électricité est réduite.

Carbest

Carbest est une marque d’accessoires pour fourgons et vans aménagés, distribuée notamment par le revendeur allemand Reimo. On y trouve des chauffages diesel, des glacières et des chargeurs de batterie. Le chauffage Carbest VanHeat 2.0 DH (2 kW) est annoncé avec une homologation R122 et R10.

Quelle puissance choisir pour un chauffage diesel ?

Les chauffages diesel à air pulsé vont de 2 kW à 8 kW selon les marques. En fonction de la taille de votre van ou de votre fourgon, préférez un modèle plus ou moins puissant.

Pour un van ou un petit fourgon, d’un volume inférieur à 20m3, choisissez un modèle 2 kW.

Pour un fourgon de plus de 20 m3, privilégiez un chauffage 4 ou 5 kW. Ces seuils sont indicatifs et dépendent de l’isolation.

Si votre véhicule est mal ou pas isolé, prenez un modèle légèrement plus puissant pour pallier la perte de chaleur. Attention toutefois à ne pas prendre un chauffage trop puissant sinon vous risquez de surchauffer et vous ne serez pas à l’aise.

Les autres éléments à prendre en compte

La tension d’alimentation du chauffage

Pour le démarrage et son fonctionnement, les chauffages diesel nécessite une alimentation électrique. Il existe des versions 12 V et 24 V. Le plus souvent, la tension est propre à chaque version : vérifiez la référence exacte.

Choisissez ainsi le chauffage en fonction de la batterie de votre fourgon ou en fonction de la batterie de la cellule.

Consommation d’énergie électrique

Les chauffages diesel consomment de l’ordre de 10 à 130 W selon le modèle et la phase de fonctionnement (par exemple 15 à 95 W, et jusqu’à 130 W en pointe, pour le Webasto Air Top Evo 55). Il faudra donc dimensionner la batterie en conséquence.

Consommation de gasoil

La consommation de gasoil est de l’ordre de 0,1 à 0,7 litre/heure pour les modèles de 2 à 5,5 kW. Cela dépend de la puissance du modèle et de la température souhaitée. Pour ne pas trop consommer, préférez un modèle adapté au volume du véhicule.

Diamètre des gaines de chauffage

Lors de votre achat, contrôlez le diamètre des gaines surtout si c’est en remplacement d’un chauffage existant.

Commandez les bonnes gaines et les grilles d’aération au bon format. Vous pourrez alors imaginer si les grilles logent où vous souhaitez les installer.

Altitude de travail

Il est donné une altitude maximum de travail pour chaque chauffage. Au-delà ils sont beaucoup moins performants ou ne fonctionneront même pas. Veillez à ce point en fonction des endroits où vous prévoyez de voyager.

Certificats de conformité européens

Enfin, si vous voulez faire passer votre véhicule aménagé en VASP, le chauffage doit porter une homologation R122 (numéro E sur l’étiquette) et son installation doit respecter la notice du fabricant. Conservez la facture, la notice et les justificatifs : la DREAL pourra les demander lors de la réception à titre isolé.

Les accessoires et le contenu des kits

Pour vous assurer d’avoir l’essentiel avant d’acheter ou d’installer votre chauffage, voici une liste non exhaustive des accessoires qu’il est préconisé d’avoir :

• Le chauffage (logique) pour produire la chaleur
• Le tuyau d’échappement avec silencieux, pour écarter les gaz d’échappement du véhicule sans faire de bruit
• Un plongeur à carburant pour venir puiser le diesel dans le réservoir
• Les câbles d’alimentation pour alimenter le chauffage et le panneau de contrôle
• Le tuyau d’admission d’air pour puiser l’air frais loin de l’échappement
• La pompe à carburant pour envoyer le carburant dans le chauffage
• Le panneau de commande pour piloter l’installation de chauffage
• Les tuyaux de carburant
• La visserie, le raccord et collier pour faire une installation propre, durable et fiable

Sécurité, installation et réglementation

Les consignes des fabricants sont les mêmes pour toutes les marques : le chauffage doit être éteint à la station-service et dans les lieux où des vapeurs inflammables peuvent s’accumuler, et il ne doit jamais fonctionner dans un local fermé comme un garage, même avec la programmation horaire. Un détecteur de monoxyde de carbone ajoute une protection :

Voir le détecteur de CO FireAngel FA6812 sur Amazon

Pour l’échappement, un silencieux est souvent proposé dans les kits :

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. Les gaines d’air chaud se choisissent selon le diamètre prévu par le fabricant :

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.

Pour aller plus loin, lisez notre guide d’installation, les conseils d’entretien, la liste des codes erreur, le diagnostic de panne et la page sur la batterie du fourgon aménagé. Le détail des réglages du contrôleur et l’outil de choix complètent le guide.

Homologation VASP : ce qu’il faut vérifier

Pour un chauffage diesel, le point de départ est le marquage R122 (et R10 pour la compatibilité électromagnétique) sur l’étiquette de l’appareil. La notice Eberspächer précise que les chauffages doivent être installés selon le point 5.3 du règlement R122, et qu’une réparation par un tiers non autorisé ou avec des pièces non d’origine entraîne l’expiration de l’homologation de l’appareil. Elle demande aussi un voyant de fonctionnement bien visible depuis la place du conducteur.

Comme sur la page chauffage gaz, l’appareil seul n’est pas « homologué VASP » : c’est la DREAL qui valide l’installation lors de la réception à titre isolé (RTI), et les pièces demandées peuvent varier selon la région. La norme NF EN 1949 que nous citons pour le gaz concerne les installations gaz, pas un chauffage diesel : pour le diesel, appuyez-vous sur R122, la notice du fabricant et les consignes de votre DREAL. Conservez la facture, la notice, la photo de l’étiquette et le compte rendu d’installation. Pour les autres questions de passage en VASP, voir aussi hiverner un van ou un camping-car.

Entretien d’un chauffage diesel

• Mettez le chauffage en marche environ 10 minutes par mois, même hors saison de chauffe (notice Eberspächer).
• Faites un essai avant le début de la saison de chauffe.
• En cas de fumée épaisse et persistante, de bruit de combustion inhabituel, d’odeur nette de carburant ou de surchauffe de l’électronique, éteignez le chauffage et retirez le fusible : ne le remettez en route qu’après contrôle par un professionnel.
• Remplacez l’échangeur thermique 10 ans après la première mise en service, d’après la même notice, et notez l’année sur la plaque signalétique.

Pour les contrôles courants, les pannes et le dépannage sur les chauffages chinois, voir la liste des codes erreur. L’hivernage complet du véhicule est traité dans notre page hivernage et la ventilation, indispensable contre la condensation, dans la page ventilation.

Inconvénients des chauffages diesel

Les chauffages diesel, même si ce sont d’excellent moyen de chauffe, présentent quelques inconvénients. Tout d’abord, il consomme certes du carburant, mais aussi de l’électricité. Il faut donc prévoir les batteries suffisantes pour son fonctionnement.

De plus, certains modèles sont assez bruyants, la pompe à gasoil a tendance à être bruyante, même si c’est raisonnable.

Si le démarrage nécessite de l’électricité, la ventilation, une fois en route, consomme un peu d’électricité.

Avantages des chauffages diesel

Les inconvénients passés en revue, voyons les avantages de ce type de chauffage pour fourgon.

Le principal avantage est le fait de pouvoir allumer le chauffage en roulant. Ainsi, le fourgon est chaud une fois arrivé sur place. De plus, le chauffage est autonome et peu tourner en roulant comme à l’arrêt.

Autre point essentiel, il est facile de s’approvisionner en gasoil. On en trouve partout, quel que soit le pays ou la ville dans laquelle on se trouve.

En s’installant sous le véhicule, les chauffages diesel ne prennent pas beaucoup de place à l’intérieur.

Enfin, les chauffages diesel des marques comme Webasto ou Autoterm portent une homologation R122 (marquage E), ce qui permet une réception VASP si l’installation est conforme.

Autre avantage : les chauffages récents compensent l’altitude automatiquement (Webasto Air Top Evo jusqu’à 2 200 m de série, Eberspächer Airtronic 3 jusqu’à 5 500 m selon la version, Autoterm avec son kit altitude). Vérifiez la limite du modèle choisi. Si vous allez régulièrement en montagne, c’est idéal.

Les meilleurs chauffages diesels pour véhicules aménagés

Comparatif des modèles de référence, avant la présentation détaillée de chacun.

Modèle	Puissance de chauffe	Carburant (L/h)	Électricité (W)	Altitude	Tension	Voir sur Amazon.fr
Webasto Air Top 2000 STC	0,9 à 2,0 kW	0,12 à 0,24	15 à 30	Non indiquée sur la fiche Webasto France	12 ou 24 V	Voir les modèles sur Amazon
Webasto Air Top Evo 40	1,5 à 3,5 kW (4,0 en pointe)	0,18 à 0,43 (0,49)	15 à 40 (55)	2 200 m de série, 5 500 m en option	12 ou 24 V
Webasto Air Top Evo 55	1,5 à 5,0 kW (5,5 en pointe)	0,18 à 0,61 (0,67)	15 à 95 (130)	2 200 m de série, 5 500 m en option	12 ou 24 V
Eberspächer Airtronic S3	0,85 à 2,2 kW	0,10 à 0,27	28 max.	Jusqu’à 5 500 m selon version	12 ou 24 V
Eberspächer Airtronic M3	1,05 à 4,0 kW	0,10 à 0,49	39 à 55 max.	Jusqu’à 5 500 m selon version	12 ou 24 V
Autoterm Air 2D	2 kW max.	0,10 à 0,24	10 à 29	Kit altitude intégré	12 ou 24 V	Voir l’Autoterm Air 2D sur Amazon
Autoterm Air 4D	1 à 4 kW	0,12 à 0,51	10 à 62	Kit altitude intégré	12 ou 24 V	Voir l’Autoterm Air 4D sur Amazon
Carbest VanHeat 2.0 DH	2 kW	0,12 à 0,24	10 à 29	Jusqu’à 5 000 m avec kit	12 V

Valeurs issues des fiches fabricants et revendeurs listés ci-dessous, en phase de régulation avec la pointe entre parenthèses quand elle est indiquée. Les modèles non listés dans ce tableau figurent plus bas avec leurs caractéristiques.

Webasto, Eberspächer, Autoterm ou Vevor : comparatif des 2 kW

Pour un van ou un fourgon de petite taille, quatre chauffages se disputent la même plage de 2 kW. Les valeurs ci-dessous viennent des fiches des fabricants, relevées à leur plage de régulation. Pour Autoterm, nous reprenons le tableau de cette page : voir la page dédiée à l’Autoterm Air 2D. Pour les chauffages chinois, notre avis sur les chauffages Vevor détaille ce que nous en savons.

Marque et modèle	Puissance	Carburant (L/h)	Électricité (W)	Homologation R122
Webasto Air Top 2000 STC	0,9 à 2,0 kW	0,12 à 0,24	15 à 30 (12 V)	Oui, E1 00 0216 (fiche Webasto France)
Eberspächer Airtronic S3 (D2L)	0,85 à 2,2 kW	0,10 à 0,27	6 à 27 (12 V)	Oui, 122 R-000572 (notice Eberspächer)
Eberspächer Airtronic D2 (génération précédente)	0,85 à 2,2 kW	0,10 à 0,28	8 à 34	À vérifier sur l’étiquette
Autoterm Air 2D	2 kW max.	0,10 à 0,24	10 à 29	Annoncée par la marque
Chauffages type Vevor	Variable selon le modèle	Variable	Variable	En général non homologués

À puissance égale, les écarts de consommation sont faibles : la différence se joue plutôt sur l’homologation, la disponibilité des pièces, le prix du kit complet et la commande choisie. Le cas d’usage compte aussi : pour un van très bien isolé, un 2 kW tournera souvent à bas régime, ce qui réduit la consommation électrique.

Chauffage d’appoint pour un van : le diesel est-il le bon choix ?

Beaucoup de recherches visent un chauffage d’appoint pour van ou pour camping-car. Un chauffage diesel stationnaire est un chauffage fixe, relié au réservoir, avec une évacuation des gaz hors du véhicule, à la différence d’un appoint portable. Pour comparer, voir le chauffage gaz, le chauffage électrique et la page quel chauffage choisir. Pour l’eau chaude, voir le chauffe-eau pour camping-car et van.

Budget d’achat et de pose d’un chauffage diesel

Les prix ci-dessous sont ceux affichés sur la version française du site du revendeur Reimo le 12 octobre 2026, TVA incluse, avec la mention « frais de port inclus » du site. Ils changent souvent et la livraison peut dépendre du pays : vérifiez le prix du jour avant d’acheter.

Produit	Prix affiché (Reimo)
Webasto Air Top 2000 STC diesel 12 V, version de base	à partir de 1 141 €
Kit d’installation Air Top 2000 STC (obligatoire avec la version de base)	283 €
Webasto Air Top Evo 40 diesel Comfort (3,5 kW)	2 220 €
Eberspächer Airtronic S3, 12 V, 2,2 kW max.	1 448 €
Commande Eberspächer EasyStart Pro (pour Airtronic S2 et M2)	139 €

Le chauffage de base ne suffit donc pas : comptez en plus le kit d’installation, la commande et, selon le modèle, les gaines et un silencieux. Sur Webasto, le kit d’installation annoncé séparément à 283 € pèse dans le budget final.

Voir la commande Eberspächer EasyStart Pro sur Amazon

Pour la pose, nous n’avons pas trouvé de tarif horaire publié et vérifiable, donc nous n’en donnons pas. Le prix dépend du véhicule, du passage des gaines et du carburant, de la sortie d’échappement et du temps passé. Demandez plusieurs devis écrits, en précisant le modèle, le véhicule, la fourniture du kit et le nombre d’heures. La batterie qui alimente le chauffage doit aussi être dimensionnée : voir la batterie du fourgon aménagé.

Chauffage diesel 2000 W (2 kW)

Webasto Air Top 2000 STC

Ce chauffage compact Webasto (12 ou 24 V) convient aux vans et fourgons aménagés. Sa puissance de 2 kW est adaptée aux véhicules de petite taille. Sa consommation de carburant est de 0,12 à 0,24 litre/heure selon la fiche Webasto France. La puissance se règle en continu de 0,9 à 2,0 kW pour maintenir la température. La fiche Webasto France de l’Air Top 2000 STC ne donne pas de limite d’altitude : contrôlez-la dans la notice ou auprès du revendeur si vous roulez en montagne.

La consommation de carburant est entre 0,12 et 0,24 litre/heure. La consommation électrique est de 15 à 30 W.

L’installation est relativement facile. Le module peut se placer sous le plancher ou à l’intérieur du véhicule. Selon la version, le kit d’installation est complet (la version de base est vendue sans commande).

Fiche Webasto Air Top 2000 STC (Webasto France)

D’après la fiche technique Webasto France (édition 18/11), l’Air Top 2000 STC diesel porte le numéro d’homologation ECE R122 E1 00 0216 et le numéro R10 (CEM) E1 06 1085. La puissance se règle de 0,9 à 2,0 kW pour 0,12 à 0,24 L/h. La puissance électrique va de 15 à 30 W en 12 V et de 13 à 28 W en 24 V. Le débit d’air est de 93 m³/h, la plage de température de fonctionnement de -40 à +40 °C, les dimensions de 310 x 120 x 118 mm et le poids de 2,6 kg.

La livraison comprend le chauffage, la pompe à carburant DP42, le matériel de fixation, le faisceau, le kit air de combustion et gaz d’échappement, et le tuyau de carburant. Les commandes proposées vont du sélecteur rotatif à la ThermoConnect (pilotage par smartphone). Les versions essence existent aussi, mais ce guide traite du diesel. Pour la version de base, le revendeur Reimo vend un kit d’installation à part (voir le budget plus bas).

Eberspächer Airtronic S2

Ce modèle Eberspächer Airtronic S2 est disponible en 12 ou 24 V. Sa puissance est de 2,2 kW. Nous sommes sur un usage assez similaire au modèle Webasto.

Grâce au capteur de pression intégré au corps de chauffe, il est possible d’aller jusqu’à 3 000 mètres d’altitude, limite à contrôler sur la fiche de la version achetée.

Le bruit a été réduit par rapport aux générations précédentes pour plus de confort.

La consommation de carburant va de 0,10 à 0,28 litre/heure. La consommation électrique atteint 34 W au maximum.

Le chauffage diesel Eberspächer est vendu avec tous les éléments nécessaires à l’installation.

Fiches Eberspächer Airtronic D2 et D4 (documentation Eberspächer)

Les Airtronic D2 et D4 sont décrits dans la documentation produit Eberspächer (édition 06/2017) et dans la brochure France pour camping-cars. Ces chiffres sont ceux du fabricant, donnés sur les cinq niveaux de régulation. Ils ne remplacent pas la notice de l’exemplaire que vous achetez.

Caractéristique	Airtronic D2	Airtronic D4
Puissance de chauffe	850 à 2 200 W	900 à 4 000 W
Consommation de carburant	0,10 à 0,28 L/h	0,11 à 0,51 L/h
Consommation électrique en service	8 à 34 W (5 W à l’arrêt)	7 à 40 W (5 W à l’arrêt)
Consommation au démarrage	100 W	100 W
Tension	12 ou 24 V	12 ou 24 V
Dimensions (L x l x H)	310 x 115 x 122 mm	376 x 140 x 150 mm (371 mm de long dans la brochure France)
Poids à vide	2,7 kg	4,5 kg

Le D2 se place dans la tranche des 2 kW de cette page, le D4 dans celle des 4 kW. La gamme Airtronic 3 (S3 et M3), décrite dans la notice technique d’avril 2024, donne pour le S3 (D2L) une puissance de 850 à 2 200 W, 0,10 à 0,27 L/h, 6 à 27 W en 12 V et un poids d’environ 2,5 kg. Le nom « Airtronic D2 » recouvre donc plusieurs générations : contrôlez la référence exacte avant de commander des pièces ou un kit.

Eberspächer Airtronic S3

Le chauffage diesel Eberspächer Airtronic S3 (12 ou 24 V) dispose d’un design compact pour des performances élevées. Encore une fois, le bruit a été revu pour un meilleur confort acoustique. Le modèle ajuste automatiquement la combustion à l’altitude, jusqu’à 5 500 mètres selon la version. Avec une puissance de 2,2 kW, ce modèle est assez similaire aux chauffages précédents.

Le chauffage à air pulsé Airtronic S3 est compatible avec le panneau de commande EasyStart Pro doté d’une sonde de température. Il est également compatible avec la commande EasyStart Web pour un contrôle du chauffage à distance depuis un smartphone ou un ordinateur.

La consommation de carburant est de 0,1 à 0,27 litre/heure. La consommation électrique reste inférieure à 30 W en régulation, la valeur exacte est à lire sur la fiche du fabricant.

Le modèle Eberspächer Airtronic S3 est livré avec tous les accessoires nécessaires à l’installation. L’installation est facilitée. Le modèle peut être incliné à 90° pour une pose optimale.

Autoterm Air 2D

Le chauffage à air pulsé Autoterm Air 2D diesel existe en 12 V et 24 V en fonction de votre installation électrique.

Un kit altitude ajuste l’injection selon la pression atmosphérique : la puissance baisse progressivement en altitude. Vérifiez la limite sur la fiche du modèle.

Le modèle est peu bruyant grâce à sa pompe de carburant silencieuse.

La consommation de carburant est de 0,1 à 0,24 litre/heure. La consommation électrique est de 10 à 29 W.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Chauffage gasoil 4000 W (4 kW)

Webasto Air Top Evo 40

Le Webasto Air Top Evo 40 est le grand frère du modèle vu plus haut. Avec une puissance de 3,5 kW (4,0 kW en pointe), il est adapté aux camping-cars et grands fourgons ou à des modèles plus petits pas isolés.

Une fonction de démarrage à froid permet une chauffe rapide de votre fourgon aménagé. Le chauffage Webasto Air Top Evo 40 dispose d’un contrôle intelligent des ventilateurs avec une variation de la vitesse afin de réguler parfaitement la puissance de chauffe et réaliser des économies d’énergie.

La pompe à carburant est très silencieuse, tout comme les ventilateurs.

La consommation de carburant est de 0,18 à 0,43 litre/heure (0,49 en pointe). La consommation électrique est de 15 à 40 W (55 W en pointe). La compensation d’altitude automatique va jusqu’à 2 200 m de série.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Eberspächer Airtronic M2

Le chauffage Eberspächer Airtronic M2 combine puissance et espace réduit. Ce modèle (12 ou 24 V selon la version) dispose d’une amplitude de réglage de 900 à 4 000 W.

Grâce à l’altimètre et son système d’adaptation automatique en altitude, ce modèle peut fonctionner jusqu’à 3000 mètres.

Le panneau de commande permet un réglage automatique de la température. La sonde de température est directement intégrée à la commande EasyStart Pro.

Pour la consommation exacte de ce modèle, reportez-vous à la fiche technique du fabricant.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Eberspächer Airtronic M3

Le chauffage à air pulsé Eberspächer Airtronic M3 (12 ou 24 V) offre une puissance allant jusqu’à 4 kW.

Eberspächer indique un fonctionnement jusqu’à -40 °C et un ajustement automatique de l’altitude jusqu’à 5 500 mètres selon la version, ce qui convient aux sorties en montagne.

Le modèle est annoncé silencieux par le fabricant, avec un réglage continu de la puissance.

De plus, les commandes Easystart Pro et Easystart Web permettent un paramétrage intuitif et convivial, sur place comme à distance.

La consommation de carburant est de 0,12 à 0,49 litre/heure. La consommation électrique est de 55 W maximum.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Autoterm 4D

Le chauffage Autoterm Air 4D est également doté d’une puissance de 4 kW et est disponible en 12 et 24 V.

Le kit altitude intégré ajuste l’injection selon la pression atmosphérique ; la puissance baisse en altitude. Vérifiez la limite sur la fiche du modèle.
La pompe à carburant a été repensée sur ce modèle également pour être plus silencieuse. 

La consommation de carburant est de 0,12 à 0,51 litre/heure. La consommation électrique est de 10 à 62 W.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Chauffage diesel 5 à 6 kW

Webasto Air Top Evo 55

Le Webasto Air Top Evo 55 est un chauffage diesel de 5,0 kW (5,5 kW en pointe). Cela lui confère un chauffage rapide et est particulièrement adapté aux camions, bus et camping-cars.

La consommation électrique et en carburant est contrôlée grâce à différents capteurs assurant la régulation de la chaleur et de la vitesse du ventilateur. De plus, le système est silencieux.

Le chauffage Webasto Air Top Evo 55 est compatible avec le panneau de contrôle MultiControl.

La consommation de carburant est de 0,18 à 0,61 litre/heure (0,67 en pointe). La consommation électrique est de 15 à 95 W (130 W en pointe).

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage. 

Eberspächer Airtronic D5

Le chauffage diesel Eberspächer Airtronic D5, comme les autres modèles, est adapté aux grands volumes, selon la documentation du fabricant. Avec une puissance de 5,5 kW, ce modèle chauffe rapidement.

Grâce à sa technologie, la consommation de carburant et d’électricité est réduite.

Le Airtronic D5 s’installe selon la notice du fabricant.

Il est également doté d’un système de sécurité et de diagnostic pour une longévité prolongée.

La consommation de carburant est de 0,2 à 0,66 litre/heure. La consommation électrique atteint environ 85 W au maximum, la valeur minimale est à lire sur la fiche du fabricant.

Tous les accessoires sont fournis.

Eberspächer Airtronic L3

Nous terminons cette sélection par un modèle 6 kW avec le Eberspächer Airtronic L3.

Ses performances élevées sont contenues dans un design compact et discret. Ce modèle silencieux est idéal pour une utilisation par temps très froid et en montagne grâce à l’ajustement automatique à l’altitude jusqu’à 5500 mètres.

Le panneau de pilotage Easystart Pro est intuitif et le pilote Easystart Web permet un contrôle du chauffage à distance depuis votre smartphone.

Un modèle de 6 kW consomme davantage qu’un 4 kW : reportez-vous à la fiche technique du fabricant pour les valeurs exactes.

Le kit de montage est complet. Vous aurez tous les éléments pour installer votre chauffage.

Les versions de série des chauffages présentés ci-dessus portent une homologation R122 (par exemple E1 00 0385 pour le Webasto Air Top Evo 40 diesel), à vérifier sur l’étiquette de votre exemplaire. C’est une condition de la réception VASP, qui exige aussi une installation conforme.

Conclusion

Les chauffages diesel sont d’excellents chauffages pour les vans ou les fourgons aménagés. En plus de chauffer rapidement, ils sont autonomes et homologués R122, condition nécessaire pour un dossier VASP. Les marques Webasto, Autoterm, Eberspächer et Carbest sont réputées. Ces modèles sont à privilégier si vous visez un dossier VASP, à condition de respecter la notice d’installation.

FAQ

Quel est le prix d’un chauffage diesel pour fourgon, pose comprise ?

Sur le site français de Reimo, le Webasto Air Top 2000 STC 12 V de base est affiché à partir de 1 141 €, le kit d’installation à 283 € et l’Eberspächer Airtronic S3 à 1 448 €. Nous n’avons pas de tarif de pose vérifié : demandez des devis écrits.

Quelle consommation pour un Eberspächer Airtronic ?

D’après le fabricant, l’Airtronic D2 consomme de 0,10 à 0,28 L/h et l’Airtronic D4 de 0,11 à 0,51 L/h selon le niveau de régulation. L’Airtronic S3 (D2L) consomme de 0,10 à 0,27 L/h.

Peut-on installer soi-même un chauffage diesel dans un van ?

Les notices demandent de suivre précisément les règles d’emplacement, d’échappement et de carburant, et rappellent que les mauvaises installations exposent à des risques d’incendie et d’intoxication. Si vous visez une carte grise VASP, renseignez-vous auprès de la DREAL avant de poser.

Où évacuer les gaz d’un chauffage diesel ?

Selon la notice Eberspächer, à l’air libre, avec une pente légèrement descendante, sans passage dans l’habitacle et sans risque que les gaz soient aspirés par la prise d’air du véhicule ou du chauffage.

Quel carburant pour un chauffage diesel stationnaire ?

Du gazole EN 590 selon les notices, avec au plus 30 % de FAME pour l’Eberspächer Airtronic 3. En hiver, le gazole d’hiver convient jusqu’à -20 °C ; en dessous, il faut du gazole arctique ou polaire.